→ 09 Aircraft Systems & Propulsion → Start Learning / Download MP3 Flashcards

Question		Answer
Jakie są podstawowe etapy pracy silnika turbinowego? start learning		Intake → compression → combustion → turbine → exhaust. Turbine napędza compressor/fan, a reszta energii daje thrust.
Dlaczego turbofan jest wydajny przy prędkościach poddźwiękowych? start learning		Bo przyspiesza dużą masę powietrza o relatywnie małą różnicę prędkości.
Czym jest bypass ratio? start learning		Stosunek masy powietrza omijającego core do masy przepływającej przez core.
Po co silnik ma kilka spool? start learning		Żeby różne części compressor/turbine mogły obracać się z optymalnymi dla siebie prędkościami.
Co oznaczają N1 i N2 w typowym two-spool turbofan? start learning		N1 = low-pressure spool/fan. N2 = high-pressure spool.
Czym jest EPR? start learning		Stosunek ciśnienia wylotowego silnika do ciśnienia na wlocie; w części silników służy jako wskaźnik thrust.
Dlaczego compressor zwiększa zarówno ciśnienie, jak i temperaturę? start learning		Bo dodaje energię mechaniczną do przepływającego powietrza.
Co napędza compressor podczas normalnej pracy silnika? start learning		Turbine odbiera energię ze spalin i przez shaft napędza compressor.
Dlaczego nie całe powietrze z compressor trafia do spalania? start learning		Duża część służy do chłodzenia, mieszania spalin i kontroli temperatury turbine.
Za co odpowiada FADEC? start learning		Automatycznie steruje m.in. fuel flow, thrust, startem i ochroną limitów silnika.
Jaka jest główna zaleta FADEC? start learning		Zmniejsza workload i chroni silnik przed wieloma nieprawidłowymi ustawieniami.
Czym różni się compressor stall od surge? start learning		Stall to lokalne oderwanie przepływu na łopatkach. Surge to duże załamanie przepływu całego compressor, czasem z chwilowym reverse flow.
Co może wywołać compressor stall/surge? start learning		Zaburzony inlet flow, szybka zmiana power, FOD, icing albo usterka compressor/control system.
Jak może objawiać się poważny compressor stall/surge? start learning		Bang/rumble, vibration, wahania parametrów, spadek thrust i możliwy wzrost EGT.
Czym jest hot start? start learning		Start, podczas którego temperatura turbine przekracza dozwolony limit.
Czym jest hung start? start learning		Silnik nie przyspiesza do normalnego idle i zatrzymuje się na zbyt niskich obrotach.
Czym jest wet start? start learning		Fuel trafia do silnika, ale nie dochodzi do ignition — w silniku/exhaust zostaje niespalone paliwo.
Dlaczego podczas startu silnika szczególnie pilnujemy temperatury? start learning		Airflow jest jeszcze mały, więc zbyt dużo fuel przy małych obrotach może szybko przegrzać turbine.
Do czego służy APU? start learning		Daje niezależnie od głównych silników electrical power i/lub pneumatic air.
Dlaczego możliwości APU mogą maleć z wysokością? start learning		Mniejsza gęstość powietrza ogranicza mass flow i możliwości compressor.
Do czego używa się bleed air? start learning		M.in. do air conditioning, pressurisation, engine start i thermal anti-icing — zależnie od typu.
Skąd pobierane jest engine bleed air? start learning		Z odpowiednich stopni compressor.
Dlaczego nie używa się high-stage bleed, jeśli wystarcza low-stage? start learning		Bo pobranie powietrza z wyższego stopnia bardziej obciąża silnik i pogarsza performance.
Do czego służy PACK? start learning		Chłodzi, reguluje i przygotowuje compressed air przed doprowadzeniem go do cabin.
Co głównie steruje cabin pressure? start learning		Ilość powietrza wypuszczanego przez outflow valve.
Dlaczego cabin pressure steruje się głównie outflow valve, a nie PACK flow? start learning		Łatwiej precyzyjnie regulować ciśnienie przez kontrolę odpływu niż ciągle zmieniać inflow.
Czym jest differential pressure? start learning		Różnica między cabin pressure a outside pressure.
Dlaczego differential pressure ma limit? start learning		Bo fuselage jest pressure vessel i nie może przekroczyć swoich limitów strukturalnych.
Co chroni przed nadmiernym positive/negative differential pressure? start learning		Pressure relief valves.
Dlaczego podczas depressurisation rośnie cabin altitude? start learning		Cabin pressure spada w stronę niskiego outside pressure, więc odpowiada coraz większej wysokości.
Jaka jest podstawowa zasada architektury electrical system? start learning		Jest kilka niezależnych źródeł i busów, żeby pojedyncza awaria nie odcięła essential systems.
Jakie są typowe główne źródła electrical power w locie? start learning		Engine-driven generators; dodatkowo zależnie od typu APU, batteries i emergency sources.
Do czego służy TRU? start learning		Zamienia AC na DC.
Po co samolot ma battery poza startem APU/silnika? start learning		Jako zapasowe źródło DC dla essential systems i do podtrzymania zasilania po utracie generatorów.
Do czego służy static inverter? start learning		Zamienia DC na AC dla wybranych odbiorników, jeśli samolot jest w niego wyposażony.
Czym jest load shedding? start learning		Odłączanie mniej ważnych odbiorników, żeby zachować energię dla essential systems.
Dlaczego electrical buses są rozdzielone, ale mogą być łączone? start learning		Rozdzielenie ogranicza skutki awarii, a połączenie pozwala zasilić więcej systemów z pozostałego źródła.
Do czego służy RAT? start learning		Daje ograniczone emergency hydraulic i/lub electrical power po utracie normalnych źródeł.
Dlaczego w samolotach używa się hydrauliki? start learning		Bo pozwala kompaktowymi actuatorami wytwarzać bardzo duże siły i precyzyjnie nimi sterować.
Czym różni się hydraulic pressure od flow? start learning		Pressure daje możliwość wytworzenia siły. Flow jest potrzebny, żeby actuator rzeczywiście się poruszał.
Czy prawidłowe hydraulic pressure gwarantuje prawidłową pracę actuator? start learning		Nie. Możemy mieć pressure, ale zbyt mały flow, np. przez restriction lub problem z pump/fluid supply.
Do czego służy hydraulic accumulator? start learning		Magazynuje energię hydrauliczną, tłumi wahania pressure i może zapewnić ograniczoną rezerwę.
Do czego służy PTU? start learning		Przekazuje hydraulic power między systemami bez mieszania ich hydraulic fluid.
Dlaczego hydraulic systems są rozdzielone? start learning		Żeby leak lub failure jednego systemu nie zabrał wszystkich ważnych funkcji.
Po co pressurise hydraulic reservoir? start learning		Żeby zapewnić dodatnie ciśnienie na inlet pomp i ograniczyć ryzyko cavitation.
Do czego służy fuel crossfeed? start learning		Pozwala zasilać engine z innego tank/feed path niż normalnie.
Czym różni się fuel crossfeed od fuel transfer? start learning		Crossfeed zmienia, skąd engine pobiera fuel. Transfer fizycznie przenosi fuel między tankami.
Dlaczego fuel imbalance jest niepożądany? start learning		Powoduje lateral imbalance i może zwiększać drag, structural loads oraz potrzebę użycia controls.
Po co są fuel boost pumps? start learning		Zapewniają dodatnie fuel pressure do engine feed i ograniczają ryzyko przerwania zasilania/vapour formation.
Dlaczego czasem trzeba monitorować fuel temperature? start learning		Bo przy bardzo niskiej temperaturze można zbliżyć się do freezing limit paliwa.
Czym różni się mechanical flight control od fly-by-wire? start learning		Mechanical przekazuje input fizycznymi połączeniami. FBW wysyła sygnał elektryczny do komputerów, które sterują actuatorami.
Czy fly-by-wire oznacza elektryczne napędzanie control surfaces? start learning		Nie. Command jest elektryczny, ale actuators mogą być hydraulic, electro-hydraulic albo electric.
Dlaczego FBW wymaga dużej redundancji? start learning		Pojedynczy computer, sensor lub electrical failure nie może spowodować utraty podstawowego sterowania.
Do czego służy anti-skid? start learning		Reguluje brake pressure tak, żeby koła nie blokowały się i hamowanie było możliwie skuteczne.
Dlaczego zablokowane koło gorzej hamuje na mokrej RWY? start learning		Traci optymalną tyre/runway friction i łatwiej wpada w skid lub hydroplaning.
Jak działa autobrake? start learning		Dąży do określonego deceleration, automatycznie zmieniając brake pressure.
Dlaczego brake temperature jest ważna po high-energy stop? start learning		Przegrzane brakes/tyres mogą ulec uszkodzeniu, zapalić się albo wymagać długiego cooling.
Czym różni się thermal ice protection od pneumatic boots? start learning		Thermal używa ciepła. Pneumatic boots cyklicznie odkształcają powierzchnię i odrywają nagromadzony lód.
Dlaczego ogrzewa się pitot probes i inne air-data sensors? start learning		Żeby ice nie zablokował otworów ani nie zafałszował pressure measurements.
Do czego służą engine/APU fire detection loops? start learning		Do wykrywania nadmiernej temperatury lub fire, zwykle z redundancją ograniczającą false warnings.
Co ogólnie robi engine fire-isolation control? start learning		Odłącza od silnika odpowiednie źródła fuel, pneumatic, hydraulic i/lub electrical oraz przygotowuje extinguishing system — dokładny zakres zależy od typu.
Dlaczego po fire warning nie zawsze od razu discharge fire bottle? start learning		Najpierw odcina się źródła energii i fuel zgodnie z procedure. Agent gaśniczy używa się wtedy, gdy wymaga tego procedura.
Czy carburettor icing może wystąpić przy OAT powyżej 0°C? start learning		Tak. Spadek ciśnienia w venturi i parowanie paliwa mocno chłodzą mieszankę, więc przy dużej wilgotności lód może powstać nawet w ciepły dzień.

09 Aircraft Systems & Propulsion

You must sign in to write a comment

More