→ 01 Aerodynamics & Flight Mechanics → Start Learning / Download MP3 Flashcards

Question		Answer
Jakie 4 podstawowe siły działają na samolot? start learning		Lift, weight, thrust i drag.
Kiedy samolot jest w równowadze aerodynamicznej? start learning		Gdy siły i momenty się równoważą, więc samolot nie przyspiesza ani nie zmienia ruchu.
W jakim kierunku działa lift? start learning		Prostopadle do relative airflow.
W jakim kierunku działa drag? start learning		Równolegle i przeciwnie do relative airflow.
Jaki jest podstawowy wzór na lift? start learning		L = ½ρV²SCL.
Czym jest dynamic pressure? start learning		q = ½ρV². Zależy od gęstości powietrza i kwadratu prędkości.
Co stanie się z dynamic pressure, jeśli prędkość wzrośnie 2 razy? start learning		Wzrośnie 4 razy, bo q zależy od V².
Czym jest angle of attack (AoA)? start learning		Kąt między chord line skrzydła a relative airflow.
Co dzieje się z CL, gdy zwiększamy AoA przed stall? start learning		CL rośnie prawie liniowo aż do okolicy critical AoA.
Co bezpośrednio powoduje stall? start learning		Przekroczenie critical AoA i związane z tym oderwanie przepływu.
Czy samolot może przeciągnąć przy dowolnej prędkości i attitude? start learning		Tak. Stall zależy od AoA, a nie od konkretnej prędkości czy pitch attitude.
Czy większa masa zmienia critical AoA? start learning		Nie. Zmienia prędkość, przy której osiągniemy critical AoA.
Jak masa wpływa na stall speed? start learning		Większa masa = większa stall speed. Vs zmienia się proporcjonalnie do √zmiany masy.
Czym jest load factor? start learning		Stosunek lift do weight: n = L/W. W locie prostym poziomym wynosi około 1 g.
Jak bank angle wpływa na load factor w zakręcie poziomym? start learning		n = 1 / cos(bank). Im większy bank, tym większy load factor.
Jaki jest load factor w zakręcie poziomym przy 60° bank? start learning		2 g.
Jak 2 g wpływa na stall speed? start learning		Vs rośnie ×√2, czyli około 41%.
Kiedy induced drag jest największy? start learning		Przy dużym CL — zwykle przy małej prędkości i dużym AoA.
Co dzieje się z induced drag, gdy zwiększamy prędkość w locie poziomym? start learning		Szybko maleje, bo do utrzymania lift potrzebujemy mniejszego CL i AoA.
Co dzieje się z parasite drag wraz ze wzrostem prędkości? start learning		Rośnie mniej więcej z kwadratem prędkości.
Kiedy total drag jest najmniejszy? start learning		W przybliżeniu wtedy, gdy induced drag = parasite drag.
Co oznacza maximum L/D? start learning		Najlepszą sprawność aerodynamiczną: najwięcej lift przy najmniejszym drag.
Jak większy aspect ratio wpływa na induced drag? start learning		Zmniejsza induced drag dla tej samej wymaganej siły nośnej.
Dlaczego powstają wingtip vortices? start learning		Różnica ciśnienia powoduje przepływ powietrza spod skrzydła nad skrzydło wokół końcówki.
Co aerodynamicznie daje ground effect? start learning		Zmniejsza downwash i induced drag blisko ziemi.
Co daje wysunięcie trailing-edge flaps? start learning		Zwiększa CLmax i drag oraz pozwala lecieć wolniej przed stall.
Jak slats opóźniają stall? start learning		Poprawiają przepływ na górnej powierzchni skrzydła i opóźniają jego oderwanie.
Jak slats wpływają na critical AoA i CLmax? start learning		Zwiększają critical AoA oraz CLmax.
Czy w ustalonym climb lift jest równy weight? start learning		Nie. Lift jest trochę mniejszy od weight, bo część ciężaru równoważy składowa thrust.
Co musi się zmienić przy większej masie i tej samej prędkości? start learning		Potrzebny jest większy CL, czyli zwykle większy AoA.
Jaka jest najważniejsza czynność przy stall recovery? start learning		Zmniejszyć AoA. To usuwa przyczynę stall.
Dlaczego samo zwiększenie thrust nie wystarczy do recovery ze stall? start learning		Bo stall powoduje zbyt duży AoA. Najpierw trzeba go zmniejszyć; thrust tylko pomaga później odzyskać energię.
Jak większy bank wpływa na zakręt przy tej samej prędkości? start learning		Zwiększa load factor i turn rate, a zmniejsza turn radius. Jednocześnie rośnie stall speed.
Dlaczego skidding turn może doprowadzić do spin? start learning		Przy stall jedno skrzydło może przeciągnąć mocniej, powodując gwałtowny yaw i autorotację.
Co robią spoilers po wysunięciu? start learning		Zmniejszają lift i zwiększają drag.
Czym różni się static stability od dynamic stability? start learning		Static mówi, czy samolot początkowo wraca po zaburzeniu. Dynamic mówi, jak ten ruch rozwija się w czasie.
Jak forward CG wpływa na stateczność i osiągi? start learning		Zwiększa longitudinal stability, ale wymaga większej siły ogona i zwiększa trim drag.
Jak aft CG wpływa na samolot? start learning		Zmniejsza stateczność i ułatwia zmianę pitch, ale pogarsza recovery ze stall i zmniejsza margines bezpieczeństwa.
Dlaczego aft CG utrudnia stall recovery? start learning		Jest mniejsza naturalna tendencja nose-down i mniejszy margines sterowania potrzebny do zmniejszenia AoA.
Co daje dihedral skrzydeł? start learning		Zwiększa lateral stability: po sideslip dolne skrzydło wytwarza więcej lift i pomaga wyrównać samolot.
Czym jest Dutch roll? start learning		Połączona oscylacja yaw i roll, typowa zwłaszcza dla swept-wing aircraft.
Do czego służy yaw damper? start learning		Automatycznie tłumi oscylacje yaw, szczególnie Dutch roll.
Dlaczego swept wing opóźnia efekty compressibility? start learning		Przepływ „widzi” głównie składową prędkości prostopadłą do leading edge, która jest mniejsza niż całkowita prędkość.
Czym jest critical Mach number (Mcrit)? start learning		Najniższy Mach samolotu, przy którym lokalnie na jego powierzchni przepływ osiąga Mach 1.
Czy lokalny przepływ może być supersonic, gdy cały samolot leci poniżej Mach 1? start learning		Tak. Powietrze przyspiesza nad profilem, więc lokalnie może osiągnąć M>1 wcześniej.
Co powodują shock waves na skrzydle? start learning		Gwałtowny wzrost ciśnienia, dodatkowy drag i możliwość oderwania przepływu za shock wave.
Czym jest wave drag? start learning		Dodatkowy drag związany z compressibility i powstawaniem shock waves przy dużych Mach.
Czym jest Mach tuck? start learning		Tendencja do pitch-down przy dużym Mach, związana ze zmianą rozkładu ciśnienia i przesunięciem aerodynamic centre aft.
Czym jest high-speed buffet? start learning		Drgania spowodowane shock-induced flow separation przy dużym Mach.
Czym jest coffin corner? start learning		Mały zakres prędkości na dużej wysokości między low-speed buffet/stall a high-speed Mach buffet.
Co zmniejsza buffet margin na dużej wysokości? start learning		Większa masa i większy load factor — zwiększają wymagany CL i zbliżają samolot do low-speed buffet.
Od czego zależy climb gradient, a od czego rate of climb? start learning		Climb gradient głównie od excess thrust; rate of climb głównie od excess power.
Czy większa masa zmienia najlepszy glide angle? start learning		Nie znacząco. Samolot leci po podobnym kącie, ale cięższy musi lecieć szybciej i szybciej opada.
Czym jest region of reversed command? start learning		Przy bardzo małej prędkości wolniejszy lot wymaga większego thrust, bo szybko rośnie induced drag.
Jak masa wpływa na VA? start learning		Przy mniejszej masie VA jest niższa. Niższa masa oznacza osiągnięcie limit load przy mniejszej prędkości.
Czym różnią się pitch attitude i AoA? start learning		Pitch to kąt względem horyzontu, AoA względem relative airflow. Dlatego duży pitch nie musi oznaczać dużego AoA i odwrotnie.
Czym różni się spin od spiral dive? start learning		Spin występuje przy stall i autorotacji. W spiral dive skrzydła zasadniczo nie są przeciągnięte, IAS szybko rośnie i możliwe jest przekroczenie limitów.
Czym są adverse yaw, slip i skid? start learning		Adverse yaw to yaw przeciwny do inicjowanego roll. W slip kulka jest po wewnętrznej stronie zakrętu, w skid po zewnętrznej.
Dlaczego trim nie zastępuje sterowania? start learning		Trim tylko odciąża siły na controls. Po dużej zmianie thrust lub configuration najpierw kontrolujemy attitude/flight path, a dopiero potem ponownie trymujemy.

01 Aerodynamics & Flight Mechanics

You must sign in to write a comment

More